Alonso äußert sich zu Recht, zielt aber auf das falsche Ziel

Kann ein zweimaliger Weltmeister beim Problem richtigliegen und beim Schuldigen danebenliegen? Diese unbequeme Frage hat Fernando Alonso diese Woche im Fahrerlager von Mexiko-Stadt hinterlassen.

Nach einer Kollision mit Alex Albon in der ersten Runde des Großen Preises der USA sagte Alonso, die Qualität der Fahrer im unteren Drittel des Feldes sei „sehr niedrig“. Am Donnerstag in Mexiko ruderte er nicht zurück. Wie Crash.net berichtet, sagte er, „wir wissen alle, über welche wir reden“, und wie AOL berichtet, nannte er es „ein sehr niedriges fahrerisches Niveau und einen Mangel an Talent“.

Die Antworten kamen schnell. Albon sagte, es sei „nicht schön, diese Kommentare zu hören“, und zwar von jemandem, zu dem er als Kind aufgeschaut habe, er sehe es aber anders. Sein Williams-Teamkollege Carlos Sainz, Charles Leclerc und Sergio Pérez widersprachen ebenfalls, und Pierre Gasly reagierte mit einer Mischung aus Ironie und Großzügigkeit: Man müsse Alonso für die Aussagen, die er trifft, einfach lieben.

Der aufschlussreichste Satz stammte von Alonso selbst

In derselben Medienrunde am Donnerstag fiel ein Satz, der die Schlagzeile relativiert. Auf die Frage, ob sich das fahrerische Niveau verschlechtert habe, antwortete Alonso: „Nein, ich glaube, es ist über die Jahre dasselbe.“ Dann erklärte er, dass die Autos hinten weniger Grip hätten, schwerer zu fahren seien und Fehler häufiger passierten, „weil man nicht das Umfeld hat, das unter Kontrolle ist“.

Das ist kein Talentargument. Es ist ein Argument über das Material. Unserer Ansicht nach hat er die Krankheit richtig diagnostiziert und die Schuld dann an die Patienten verteilt. Wenn ein Fahrer sagt, das Auto „empfängt dich nicht auf nette Art“, beschreibt er, was ein schwaches Auto mit jedem macht, ihn selbst eingeschlossen.

Die Rivalen haben einen Punkt, und der betrifft die Autos

Sainz formulierte das Gegenargument am klarsten, wie El País berichtet: Vor zwei Jahren habe er in Mexiko gewonnen, an diesem Sonntag starte er wohl von Platz 17, und er sei derselbe Fahrer, sogar ein besserer. Pérez sagte, bei vertauschten Autos sähen die Ergebnisse sehr ähnlich aus. Leclerc sagte, was sich ändere, sei offensichtlich das Auto, das man fahre.

Wir halten diese Argumentation für schwer zu schlagen. Alonso selbst steckt in demselben Teil des Feldes, mit sieben Punkten und, laut El País, einem Auto, das mit angezogener Handbremse zu fahren scheint. Die Fahrer dort als untalentiert zu bezeichnen, ist ein bisschen so, als gäbe man müden Beinen die Schuld an einem platten Reifen.

Aber er tut recht daran, etwas zu sagen

Hier trennen wir uns von seinen Kritikern. Alonsos Beschwerde über unnötige Kontakte in der ersten Runde und herumfliegende Frontflügel ist eine legitime sportliche Beschwerde. Er sagte auch, die Budgetobergrenze verschärfe das Problem. Ein Routinier, der eine ganze Saison in diesem Teil des Rennens verbracht hat, hat sich das Recht verdient, darauf hinzuweisen.

Und die Reaktion des Fahrerlagers ist selbst die eigentliche Geschichte. Fahrer, die sich gegenseitig verteidigen, eine 45-jährige Legende, die isoliert dasteht, und Albons ironische Hoffnung, dass man sich im Rennen nicht „über den Weg läuft“, zeigen, wie hitzig es wird, wenn allein das Auto darüber entscheidet, ob man in die Punkte fährt oder unsichtbar bleibt. Albons Hinweis, dass es keine Paydriver mehr gebe, ist ebenfalls berechtigt und verdient mehr Aufmerksamkeit als die Beleidigung.

Unser Urteil

Alonso sollte das Megafon behalten und das Ziel wechseln. Er sollte die FIA und die Teams fragen, warum das hintere Feld so unbarmherzig ist, warum eine einzige Berührung in der ersten Runde ein Rennen ruinieren kann und was die Budgetobergrenze mit Teams macht, die sich einen Unfall nicht leisten können. Das sind echte Fragen, und ein Fahrer seines Formats kann sie auf die Tagesordnung setzen.

Unausgesprochen auf namenlose Fahrer zu zeigen, bewirkt das Gegenteil. Es macht aus einer strukturellen Debatte eine persönliche Fehde, und nur die strukturelle Debatte behebt etwas. Wenn er gehört werden will, sollte er auf das Reglement zielen, denn die Fahrer, die er kritisiert hat, kämpfen nach eigener Aussage mit demselben Autoproblem wie er.