Alonso fa bene a parlare, ma ha scelto il bersaglio sbagliato

Può un due volte campione del mondo avere ragione sul problema e torto sul colpevole? È la domanda scomoda che Fernando Alonso ha lasciato questa settimana nel paddock di Città del Messico.

Dopo un contatto al primo giro con Alex Albon al Gran Premio degli Stati Uniti, Alonso ha detto che la qualità dei piloti nell'ultimo terzo dello schieramento è "molto bassa". Giovedì in Messico non ha fatto marcia indietro. Come riporta Crash.net, ha detto che "sappiamo tutti di quali stiamo parlando", e come riporta AOL l'ha definito "un livello di guida molto basso e una mancanza di talento".

Le risposte sono arrivate subito. Albon ha detto che "non è bello sentire questi commenti" da qualcuno a cui guardava da bambino, ma di non essere d'accordo. Anche il suo compagno alla Williams, Carlos Sainz, insieme a Charles Leclerc e Sergio Pérez, ha replicato, e Pierre Gasly ha risposto con un misto di ironia e generosità, dicendo che Alonso va amato per le dichiarazioni che fa.

La frase più rivelatrice è stata quella di Alonso stesso

Nella stessa conferenza stampa di giovedì è arrivata una frase che ridimensiona il titolo. Alla domanda se il livello di guida fosse peggiorato, Alonso ha risposto: "No, penso che sia lo stesso negli anni". Poi ha spiegato che dietro le auto hanno meno aderenza, sono più difficili da guidare e gli errori arrivano più spesso "perché non hai l'ambiente sotto controllo".

Questo non è un argomento sul talento. È un argomento sul mezzo. A nostro avviso ha diagnosticato correttamente la malattia e poi ha distribuito la colpa ai pazienti. Quando un pilota dice che l'auto "non ti accoglie in modo gentile", descrive ciò che una macchina debole fa a chiunque, lui compreso.

I rivali hanno ragione, e riguarda le auto

Sainz ha espresso la versione più netta della controargomentazione, come riporta El País: due anni fa vinceva in Messico, domenica partirà probabilmente 17º, ed è lo stesso pilota, anzi migliore. Pérez ha detto che, scambiando le auto, i risultati sarebbero molto simili. Leclerc ha detto che quello che cambia è, ovviamente, la macchina che si guida.

Crediamo che questo ragionamento sia difficile da battere. Lo stesso Alonso si trova in quella parte del gruppo, con sette punti e, secondo El País, un'auto che sembra avere il freno a mano tirato. Dare dei privi di talento a chi è bloccato lì è un po' come dare la colpa alle gambe stanche per una gomma forata.

Ma fa bene a dire qualcosa

Qui ci separiamo dai suoi critici. La protesta di Alonso per i contatti inutili al primo giro e le ali anteriori che volano in pista è una protesta sportiva legittima. Ha detto anche che il budget cap aggrava il problema. Un veterano che ha passato un'intera stagione in quella parte della gara si è guadagnato il diritto di segnalarlo.

E la reazione del paddock è essa stessa la notizia. Piloti che si difendono a vicenda, una leggenda di 45 anni lasciata isolata e la speranza ironica di Albon di non "incrociarsi" in gara mostrano quanto si scaldino gli animi quando l'auto è l'unica cosa che separa un arrivo a punti dall'invisibilità. Anche il rilievo di Albon sulla scomparsa dei piloti paganti è giusto e merita più attenzione dell'insulto.

Il nostro verdetto

Alonso dovrebbe tenersi il megafono e cambiare bersaglio. Chieda alla FIA e alle squadre perché il fondo dello schieramento sia così punitivo, perché un solo contatto al primo giro possa rovinare una gara e che cosa faccia davvero il budget cap alle squadre che non possono permettersi un incidente. Sono domande vere, e un pilota del suo calibro può metterle all'ordine del giorno.

Puntare per implicito su piloti senza nome ottiene l'effetto opposto. Trasforma un dibattito strutturale in una faida personale, e il dibattito strutturale è l'unico che risolve qualcosa. Se vuole essere ascoltato, dovrebbe puntare al regolamento, perché i piloti che ha criticato stanno combattendo, per loro stessa ammissione, lo stesso problema di auto che ha lui.