Alonsos Ausfall in Mexiko ist ein Zuverlässigkeitsurteil über Aston Martin und Honda

Was ist für einen Fahrer schlimmer: ein langsames Auto oder ein Auto, das endlich schnell ist und dann die Runde nicht zu Ende fährt? Fernando Alonso hat diese Frage in Mexiko-Stadt beantwortet, und seine Antwort war nicht höflich.

Aston Martin war endlich schnell, blieb aber stehen, bevor es das beweisen konnte

Der Freitag hatte Aston Martin eine seltene Dosis Optimismus beschert. Wie Formula1.com berichtete, war Alonso im ersten Training Siebter und im zweiten Zwölfter, nur 0,769 s hinter Leclerc – „eine enorme Verbesserung, wenn man bedenkt, dass der Rückstand zu Saisonbeginn in Sekunden gemessen wurde“. Pedro de la Rosa lobte sogar Hondas Arbeit am Turboloch.

Dann kam das Qualifying. Laut Perfil lag Alonso in den ersten Q1-Runden mit einer 1:18,908 vorläufig auf Platz drei, als ihn die Box wegen eines ERS-Problems zum Anhalten aufforderte. Er protestierte per Funk, er habe keinen Schaden, stellte das Auto ab, löste eine rote Flagge aus und wurde Achtzehnter. Sein Fazit: „Esta es la historia de la temporada.“

Die Frustration ist berechtigt, und es geht um mehr als ein Auto

Alonso sagte, das Team hätte etwa auf Platz 11 bis 13 stehen können. Kein Podium, nicht einmal Q3. Genau das ist der Punkt: Es war ein bescheidenes, erreichbares Ergebnis, das ein zuverlässiges Auto geliefert hätte. Marcas Zusammenfassung nennt einen Ausfall der Batteriekühlung als Ursache. Welches Bauteil es auch war: Das Muster tut weh.

Wir halten das Wochenende in Mexiko für einen grausamen Beleg. Höhe und dünne Luft verdecken theoretisch ein Motordefizit, und Sport.es merkte an, das Auto sei im zweiten Training im dritten Sektor eines der schnellsten gewesen. Wenn die Strecke die eigenen Schwächen kaschiert und man trotzdem nicht durch Q1 kommt, ist das Problem nicht nur die Performance. Es sind die Grundlagen. Performance lässt sich über einen Winter entwickeln. Zuverlässigkeit hängt an Disziplin, Validierung und Vertrauen zwischen der Garage und dem Antriebslieferanten.

Es gibt außerdem ein merkwürdiges Detail. Alonso sagte per Funk, er habe keinen Schaden und sei fast an der Boxeneinfahrt, doch das Team bestand aufs Anhalten. Vielleicht rechtfertigten die Daten das, und den Schutz der Technik kann die richtige Entscheidung sein. Aber das Bild eines Fahrers, der mit seiner eigenen Box diskutiert, verrät viel darüber, wie wenig Vertrauen im System noch vorhanden sein mag.

Honda allein die Schuld zu geben, ist zu einfach

Viele spanische Schlagzeilen zeigen direkt auf Honda. Wir wären vorsichtiger. Perfil berichtet auch von Schwierigkeiten mit dem elektrischen System an den Aston-Martin-Autos im Training, und Jak Crawford blieb im ersten Training auf der Strecke stehen, wobei die uns vorliegenden Berichte den Grund nicht nennen. Für uns sieht das nach einem Problem des Gesamtpakets aus, geteilt zwischen Chassis- und Antriebsseite, nicht nach der Schuld eines einzelnen Lieferanten. Die Partnerschaft scheitert als Einheit, und die öffentliche Kommunikation des Teams sollte das widerspiegeln.

Fair bleiben sollte man auch gegenüber Alonsos Einschätzung des Wochenendes: Seine Aussagen am Freitag waren maßvoll, sogar großzügig. Er sagte, er sei „sehr offen“ nach Mexiko gekommen und habe auf eine gute Überraschung gehofft. Das macht den Ausbruch glaubwürdiger, nicht weniger.

Aston Martin schuldet den Fans vor Brasilien eine echte Erklärung

Nach dem Qualifying ließ Alonso offen, das Rennen auszulassen und direkt nach Brasilien zu fliegen; die Entscheidung hänge vom Zustand des Autos und der Einschätzung des Teams ab. Wir hoffen, dass es nicht dazu kommt, verstehen aber, warum es im Raum stand. Ein Fahrer unter Vertrag, der weiterhin zentral für das Projekt ist, sollte nicht abwägen müssen, ob sich das Antreten lohnt.

Unsere Empfehlung ist einfach. Vor dem Brasilien-Rennen sollten Aston Martin und Honda in klaren Worten erklären, was ausgefallen ist, ob es behoben ist und ob es wieder auftreten kann. Kein vages „wir untersuchen das“, sondern eine Ursache und einen Zeitplan. Die Anhängerschaft ist geduldig, wenn sie einen Plan sieht. Sie ist es nicht, wenn sich dieselbe Geschichte Wochenende für Wochenende wiederholt.

Fazit: Mexiko war kein schlechtes Ergebnis, es war ein gestohlenes, und das ist schlimmer. Solange Aston Martin nicht beweist, dass es an einem guten Wochenende eine Qualifying-Runde zu Ende fahren kann, klingt jede Rede von Fortschritten beim Tempo hohl. Alonso ist zu Recht wütend. Nun muss das Team sich seine Geduld zurückverdienen.