Ferraris Samstagsproblem ist kein Rätsel mehr: Es ist eine Designentscheidung

Wie oft kann ein Team freitags und samstagvormittags das schnellste Auto haben, bevor „Pech“ als Erklärung nicht mehr glaubwürdig ist? Ferrari gewann alle drei Trainingssitzungen auf dem Circuit of the Americas und verschwand dann, als es darauf ankam. Irgendwann ist ein Muster einfach ein Charakterzug.

Charles Leclerc war in beiden Freitagssitzungen Schnellster, Lewis Hamilton im dritten Training, ein klarer Durchmarsch, wie formulaonehistory.com schildert. Dann kam das Qualifying: Kimi Antonelli holte die Pole, Max Verstappen stand in der ersten Reihe, und Leclerc und Hamilton wurden Vierter und Fünfter, getrennt durch 0,044 s.

Laut The Race war es das 18. Mal in der Saison 2026, dass Ferrari im Kampf um die Pole eines Grand Prix zu kurz kam. Achtzehn. Das ist kein schlechter Nachmittag in Texas. Das ist die Saison.

Zwei Fahrer, zwei Diagnosen, ein Auto

Interessant ist, dass die Fahrer sich uneinig sind. Leclerc machte die Reifen verantwortlich: Ein Temperaturabfall von ein bis zwei Grad im Q3 ließ ihn in der Outlap rutschen und aus dem Temperaturfenster fallen. Das Auto sei schwer auf Temperatur zu bringen, „was für uns sonntags gut ist, aber im Qualifying sehr schwierig wird, wenn die Streckentemperatur sinkt“, berichtet Autosport.

Hamilton sagte, seine Outlap sei in Ordnung gewesen, und verwies auf die Antriebseinheit. Er schätzte den Vorsprung von Red Bull-Ford stellenweise auf drei bis fünf Zehntel und fügte hinzu: „Wenn wir die gleiche Leistung wie sie hätten, wären wir mitten im Kampf.“

Unserer Ansicht nach können beide recht haben, und genau das ist das Problem. Ein Auto, das die Reifen schont, gewinnt Rennen und verliert Poles. Eine Antriebseinheit, der auf den langen Geraden die Luft ausgeht, bestraft am stärksten auf einer einzelnen Runde, wo die Kurvenstärke den Rückstand nicht ganz ausgleichen kann. Ferrari hat zwei getrennte Schwächen, die samstags zutage treten und sonntags weitgehend verborgen bleiben.

Die Telemetrie in der Analyse von Planet F1 ist bemerkenswert. Leclerc war im dritten Training im dritten Sektor fast vier Zehntel schneller als Antonelli und im Qualifying minimal langsamer. Planet F1 berichtet außerdem, seine Höchstgeschwindigkeit sei gegenüber dem dritten Training um 10 km/h gefallen, während die von Antonelli um 4 km/h stieg. Im Training wirkte das Problem gelöst. Das Qualifying zeigte, dass es das nicht ist.

Am schmerzhaftesten: Ferrari hatte die Runde

Deshalb wollen wir nicht einfach sagen, „das Auto ist nicht schnell genug“. Leclerc war im Q2 Schnellster, und The Race merkt an, seine beste Q2-Zeit hätte ihn in die erste Reihe gebracht, hätte er sie im Q3 wiederholt. Seine letzte Q3-Runde war tatsächlich schneller als der letzte Versuch aller anderen. Doch Antonelli und die Red Bulls hatten bereits in ihren ersten Läufen bessere Zeiten gesetzt, bei denen Ferrari Vierter und Sechster war.

Das Tempo war also da, das Zeitfenster für die Umsetzung nicht. Teamchef Frédéric Vasseur sah es laut Motorsport.com Italia so, dass die Abstände so klein sind, dass ein paar Hundertstel einen vom zweiten auf den sechsten Platz werfen können. Richtig. Aber das spricht für mehr Präzision im ersten Q3-Lauf, nicht für weniger. Derselbe italienische Bericht nennt für die verpasste erste Reihe nur 53 Tausendstel, und wir meinen, diesen Abstand hätte Ferrari mit besserer Reifenvorbereitung leicht ausgleichen können.

Der Samstag zählt mehr als sonntägliche Heldentaten

Ferraris Verteidigung lautet, der Sonntag sei das Revier des Autos. Daran ist etwas dran: In Spa wurden Leclerc und Hamilton Zweiter und Vierter, nachdem sie als Fünfter und Sechster qualifiziert waren. Planet F1 argumentiert, wenn irgendeine Strecke erlaube, Qualifying-Fehler am Sonntag auszubügeln, dann COTA, auch wenn Hamilton selbst sagte, dort sei Überholen sehr schwer.

Wir würden aber davon abraten, das als bequemes Sicherheitsnetz zu betrachten. Von Platz vier und fünf zu starten bedeutet wahrscheinlich ein Gerangel im Verkehr der ersten Runde, Strategie-Poker und eine Abhängigkeit von den Reifentemperaturen, die laut Planet F1 erneut über das Sonntagstempo entscheiden werden. Aufholjagden sind gute Geschichten. Pole-Positions gewinnen Meisterschaften. The Race warf die Frage auf, ob dieser Zielkonflikt zur Philosophie des Autos gehört und vor 2027 nicht zu beheben ist; Leclerc verneinte, nannte es aber „vielleicht ein bisschen einen Kompromiss“. Wir würden das eine höfliche Art nennen, Ja zu sagen, zumindest vorerst.

Ferrari sollte den Rest des Jahres in den Samstag investieren

Ferrari sollte aufhören, Trainingstabellen zu feiern. Planet F1 berichtet, das nach Texas gebrachte Upgrade-Paket habe den Abtrieb erhöht, und das Auto sei in den Kurven außergewöhnlich gewesen. Es änderte nichts an der strukturellen Tatsache, dass das Auto unserer Ansicht nach perfekte Bedingungen braucht, um eine Runde freizusetzen. Das Reifenfenster-Problem erscheint durch Abläufe lösbar: Vorbereitung der Outlap, Reihenfolge der Läufe und ein Setup, das kühlere Streckentemperaturen verträgt. Das Defizit bei der Antriebseinheit ist schwieriger und lässt sich womöglich dieses Jahr nicht beheben.

Würden wir die Box beraten, würden wir die verbleibenden Rennen auf den Samstag verwenden, selbst wenn dies etwas auf Kosten der Rennabstimmung geht. Wir halten das Sonntagstempo bereits für gut genug, um aus der ersten Reihe zu gewinnen. Dorthin zu kommen, ist die ganze Aufgabe.